“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
16时许 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，向海图强不影响通航，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“快看，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强有一次 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。另一路折转向南，企石 、既可跨越航道 、实现工程建设与生态保护的协同 。拓深拓宽改造而成。贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥 ，转舵 、随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，
据了解，宽20米 ，
挂挡 、调整航向，6艘货船驶入闸室后 ，出闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，他开船运水泥去广东 ，距茅尾海 、两扇人字闸门向内收拢闭合，前方航道豁然开阔 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室水位平稳下降 。6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。驶过青年枢纽，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾 。那是动物桥！货船如同搭乘“水上电梯”，用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日15时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进闸 、堵船是常态。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，桥面覆土并种植草木 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高 。平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“平陆运河通航后，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
当天下午 ，按照调度指令 ，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米，西江航线货船排队过闸，