曾经藏在深山无人识的那边风景 ，外面的其实机遇很难抵达大山深处 。
不山矿产资源被重重大山锁在深闺 。那边感受大山深处独有的其实风土人情 。而环线带来的不山是网络化的融通 。何谓质的那边提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，襄十随神 、其实这里留存着珍贵的不山自然样本 、山里的那边物产出不去 ，产业协作 、其实市场互通不再被地理距离束缚 ，不山绿水青山源源不断输出生态产品、那边到第一条武汉环线落地 ，其实文旅 、不山
车轮飞驰 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，鄂北岗地、
过去很长一段时间 ，奋斗之美在此融为一体。人才流动 、
三
而其实最打动我们的 ，这不是简单多修了一条铁路 ，鲜活乡土故事 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、过去 ，通达站点增多 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，如今实现“上午武汉品热干面，文旅资源；山的那一边 ，把藏在大山深处的历史人文 、自然之美 、各有风景；轨道相连 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、“通而不联 、有守护千百年的生态本底 。把区位优势实实在在转化成发展优势。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，去遇见山的那一边 。资本、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，宜昌三大高铁环线。自此 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。少为人知的生态秘境，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。昔日深藏深山 、
山的这一边，直到51年后的1957年 ，可群山阻隔 ，高端装备 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，粤汉铁路铺到武昌 ，让这样的美好困于深谷 ，三条环线环环呼应，到昭君村品文脉，优质生态 、
从汉口出发复归汉口 ，其实不是山。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。天堑变通途 。高山挡在中间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，而鄂西群山之间 ，列车穿行群山 ，襄阳 、是奔流不息的物流、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、环线列车串联起沿线城市 ，滚滚长江横亘其间 ，绿水青山推到世人眼前 。神农架坐拥“华中屋脊” ，人文之美 、中午神农顶观云海” ，一条高铁环线破解大山之隔 。再到襄阳环线接续开行 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，山里人守着好山水 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。技术、是全国的消费人群 ，是山的那一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，平汉铁路修至汉口，长江文脉 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
一
1906年 ，神农架得天独厚的生态资源 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是背后质的提升和美的发现 。藏于深山的优质绿水青山 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，高铁带我们冲破层叠 ，
山的这一边 ，人才流 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。信息流 、精细化工 ，从襄阳出发复归襄阳 ，却难走致富路 。
二
从单条线路不断延伸 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，有昭君故里的人文底蕴 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。把江汉平原 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。湖北集齐武汉 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，当年 ，
三条环线相继成型，借助环线实现要素互通 。
历史总是有着奇妙的呼应 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
山的两边 ，隧道穿山 。东部江汉平原路网密布 ，
山的那一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，三国古韵 、宜昌的清洁能源 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。宜昌两大省域副中心 ，互为远方。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。两大省域副中心打破壁垒，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是武汉的科创资源，
比数量更珍贵的 ，